Os ataques de rebeldes Houthi no Mar Vermelho fecharam uma das principais rotas comerciais do mundo \u00e0 maioria dos cargueiros.<\/p>\n
Um encerramento prolongado da via, que se liga ao Canal de Suez, poderia complicar as cadeias de abastecimento globais e fazer subir os pre\u00e7os dos bens manufaturados num momento crucial na batalha para derrotar a infla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O Canal de Suez \u00e9 respons\u00e1vel por 10-15% do com\u00e9rcio mundial, incluindo as exporta\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo; e por 30% dos volumes globais de transporte de cont\u00eaineres.<\/p>\n
Os combatentes Houthi, baseados no I\u00eamen e apoiados pelo Ir\u00e3, dizem que est\u00e3o se\u00a0vingando da guerra de Israel contra o Hamas em Gaza.<\/p>\n
Em meados de dezembro, os Estados Unidos anunciaram uma\u00a0opera\u00e7\u00e3o internacional para refor\u00e7ar a seguran\u00e7a no Mar Vermelho. Contudo, os Houthis continuam na ofensiva \u2013\u00a021 m\u00edsseis e drones foram abatidos na ter\u00e7a-feira (9).<\/p>\n
As for\u00e7as dos EUA e do Reino Unido \u201csubiram a banca\u201d na quinta-feira (11), ao realizar um\u00a0bombardeio no I\u00eamen\u00a0para\u00a0atingir alvos Houthi.<\/p>\n
O presidente norte-americano Joe Biden classificou o ataque como uma resposta direta \u00e0 amea\u00e7a representada \u00e0 \u201cliberdade de navega\u00e7\u00e3o numa das vias mar\u00edtimas \u200b\u200bmais vitais do mundo\u201d.<\/p>\n
E \u00e0 medida que a crise aumenta, as ramifica\u00e7\u00f5es para a economia global tamb\u00e9m se expandem.<\/p>\n
Impacto no mercado<\/strong><\/p>\n A Tesla est\u00e1\u00a0interrompendo a maior parte da produ\u00e7\u00e3o\u00a0de sua f\u00e1brica de carros el\u00e9tricos na Alemanha, uma vez que os ataques interromperam o fornecimento de pe\u00e7as.<\/p>\n Soa pelo mundo um alerta para atrasos nas remessas e encarecimento do custo do transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n Os\u00a0pre\u00e7os do petr\u00f3leo\u00a0tamb\u00e9m est\u00e3o em alta\u00a0\u2013 o Brent e o petr\u00f3leo dos EUA subiram cerca de 4% na sexta-feira (12) \u2013 devido ao receio de uma guerra mais ampla no Oriente M\u00e9dio que possa afetar o abastecimento.<\/p>\n Os mercados de energia j\u00e1 estavam nervosos depois que o Ir\u00e3 apreendeu um navio petroleiro no Golfo de Om\u00e3 na quinta-feira.<\/p>\n Em relat\u00f3rio divulgado na ter\u00e7a-feira, o Banco Mundial alertou que a interrup\u00e7\u00e3o das principais rotas mar\u00edtimas estava \u201ccorroendo a folga nas redes de abastecimento e aumentando a probabilidade de \u2018estrangulamentos\u2019 inflacion\u00e1rios\u201d.<\/p>\n Seis das 10 maiores empresas de transporte de carga \u2013 como\u00a0Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM e ONE \u2013 est\u00e3o\u00a0evitando em grande parte ou completamente o Mar Vermelho\u00a0devido \u00e0 amea\u00e7a dos Houthi.<\/p>\n O perigo para a tripula\u00e7\u00e3o, a carga e os navios for\u00e7ou os transportadores a redirecionar os navios ao redor do Cabo da Boa Esperan\u00e7a, na \u00c1frica do Sul, resultando em atrasos de at\u00e9 tr\u00eas semanas.<\/p>\n O CEO da Maersk, Vincent Clerc, disse ao Financial Times na quinta-feira que o restabelecimento da passagem segura atrav\u00e9s do Mar Vermelho pode levar \u201cmeses\u201d.<\/p>\n \u201cIsso poderia ter consequ\u00eancias bastante significativas no crescimento [econ\u00f4mico] global\u201d, acrescentou.<\/p>\n O com\u00e9rcio global caiu 1,3% entre novembro e dezembro, informou na quinta-feira o Instituto Kiel para a Economia Mundial da Alemanha, citando \u201cas consequ\u00eancias dos ataques a navios de carga no Mar Vermelho\u201d.<\/p>\n Os custos de envio j\u00e1 aumentaram, o que poder\u00e1, em \u00faltima an\u00e1lise, refletir nos pre\u00e7os ao consumidor.<\/p>\n \u201cQuanto mais tempo persistirem as perturba\u00e7\u00f5es, mais fortes ser\u00e3o os efeitos\u00a0estagflacion\u00e1rios para a economia global\u201d, escreveu o economista-chefe da Allianz, Mohamed A. El Erian, na semana passada no X, referindo-se a uma combina\u00e7\u00e3o de crescimento econ\u00f4mico baixo ou nulo e infla\u00e7\u00e3o elevada.<\/p>\n Se a guerra entre Israel e o Hamas se transformar num conflito regional mais amplo ou se os Houthis decidirem redirecionar os seus ataques para petroleiros e graneleiros, \u2013 que transportam mat\u00e9rias-primas cruciais como min\u00e9rio de ferro, cereais e madeira \u2013 as consequ\u00eancias para a economia global seriam totalmente mais severas.<\/p>\n \u201cNum cen\u00e1rio de conflitos crescentes, o fornecimento de energia tamb\u00e9m poder\u00e1 ser substancialmente perturbado, levando a um aumento nos pre\u00e7os da energia\u201d, acrescenta o relat\u00f3rio do Banco Mundial.\u00a0\u201cIsso teria repercuss\u00f5es significativas nos pre\u00e7os de outras commodities.\u201d<\/p>\n A amea\u00e7a aos\u00a0pre\u00e7os da energia\u00a0\u00e9 o maior risco, segundo a Capital Economics.<\/p>\n \u201cEmbora as atuais perturba\u00e7\u00f5es no transporte mar\u00edtimo n\u00e3o sejam suscet\u00edveis de perturbar a tend\u00eancia global de queda da infla\u00e7\u00e3o, uma escalada acentuada do conflito militar subjacente poderia aumentar os pre\u00e7os da energia, o que seria transferido para os consumidores\u201d, escreveram Simon MacAdam e Lily Millard, economistas da empresa de consultoria em uma nota na semana passada.<\/p>\n A Oxford Economics tamb\u00e9m espera que a infla\u00e7\u00e3o continue a diminuir, mas ainda v\u00ea um risco ascendente para os pre\u00e7os.<\/p>\n Se os custos do transporte de cont\u00eaineres se mantiverem em torno dos n\u00edveis atuais, \u2013 quase o dobro do registrado no in\u00edcio de dezembro \u2013 isso poder\u00e1 aumentar a infla\u00e7\u00e3o mundial em cerca de 0,6 pontos percentuais, escreveu Ben May, diretor de investiga\u00e7\u00e3o macroecon\u00f4mica global da empresa, numa nota de 4 de janeiro.<\/p>\n Atrasos na entrega e pre\u00e7os mais altos<\/strong><\/p>\n Algumas montadoras europeias redirecionaram suas remessas para o Cabo da Boa Esperan\u00e7a.\u00a0\u201cIsto implicou custos mais elevados e atrasos de cerca de duas semanas\u201d, disse um porta-voz da Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Fabricantes de Autom\u00f3veis.<\/p>\n Varejistas como a empresa sueca de mob\u00edlia Ikea alertaram para atrasos nos envios e poss\u00edvel escassez de determinados produtos.<\/p>\n Da mesma forma, a empresa de vestu\u00e1rio brit\u00e2nico Next disse na semana passada que \u201cas dificuldades de acesso ao Canal de Suez, se continuarem, poder\u00e3o causar alguns atrasos nas entregas de estoque no in\u00edcio do ano\u201d.<\/p>\n A Crocs tamb\u00e9m disse que os itens destinados \u00e0 Europa est\u00e3o demorando duas semanas a mais do que o normal para chegar. A empresa n\u00e3o espera um \u201cimpacto material\u201d nos seus neg\u00f3cios por enquanto, mas disse \u00e0\u00a0CNN<\/strong>\u00a0que \u201ccontinuaria a monitorar a situa\u00e7\u00e3o de perto\u201d.<\/p>\n As empresas em todo o mundo est\u00e3o em suspense, esperando que a perturba\u00e7\u00e3o termine em breve, mas come\u00e7ando a tirar o p\u00f3 dos planos de conting\u00eancia implementados pela \u00faltima vez durante a pandemia, caso isso n\u00e3o aconte\u00e7a.<\/p>\n A Abercrombie & Fitch planeja usar frete a\u00e9reo sempre que poss\u00edvel para evitar atrasos, de acordo com um e-mail enviado a fornecedores visto pela Bloomberg.<\/p>\n \u201cMudamos os modos de transporte e\/ou rotas de navega\u00e7\u00e3o quando necess\u00e1rio para manter o fluxo de mercadorias\u201d, disse um porta-voz da empresa \u00e0\u00a0CNN<\/strong>.<\/p>\n A situa\u00e7\u00e3o pode piorar nas pr\u00f3ximas semanas, \u00e0 medida que os transportadores correm para retirar os pedidos da China antes que as f\u00e1bricas fechem para o feriado do Ano Novo Lunar do pa\u00eds.<\/p>\n \u201cAs pr\u00f3ximas cinco semanas que antecedem o Ano Novo Chin\u00eas, em 10 de fevereiro, ser\u00e3o muito dif\u00edceis para os transportadores e para o transporte mar\u00edtimo\u201d, disse Philip Damas, chefe da Drewry Supply Chain Advisors, em coment\u00e1rios gravados publicados online na segunda-feira (8).<\/p>\n Ele observou, no entanto, que o excesso de capacidade de transporte significa, de forma mais ampla, que as taxas \u00e0 vista \u2013 o pre\u00e7o de remessas \u00fanicas de carga, em oposi\u00e7\u00e3o aos pre\u00e7os acordados antecipadamente \u2013 \u201cdiminuir\u00e3o novamente ap\u00f3s o Ano Novo Chin\u00eas\u201d.<\/p>\n Crise total<\/strong><\/p>\n Al\u00e9m do aumento nas taxas de frete devido aos ataques no Mar Vermelho, as transportadoras est\u00e3o aplicando sobretaxas de emerg\u00eancia.<\/p>\n Os \u201cpre\u00e7os totais\u201d de US$ 5.000 (R$ 24.374) a US$ 8.000 (R$ 38.998,40) por cont\u00eainer para as principais rotas comerciais com origem na \u00c1sia s\u00e3o 2,5 a 4 vezes os \u201cn\u00edveis normais\u201d para esta \u00e9poca do ano, de acordo com estimativas de Judah Levine, chefe de investiga\u00e7\u00e3o da empresa de log\u00edstica Freightos.<\/p>\n No entanto, isso ainda est\u00e1 45%-75% abaixo do \u201cpico pand\u00eamico\u201d no final de 2021, observou Levine.<\/p>\n \u00c0 \u00e9poca, a crescente procura de bens por parte dos consumidores dom\u00e9sticos colidiu com estrangulamentos de abastecimento, que iam desde a escassez de cont\u00eaineres at\u00e9 ao congestionamento dos portos.<\/p>\n O desastre do Canal de Suez soma-se aos problemas existentes no transporte mar\u00edtimo, com o tr\u00e1fego atrav\u00e9s do vital Canal do Panam\u00e1 j\u00e1 restrito devido a uma seca.<\/p>\n \u201cPara as empresas que tentam transportar mercadorias em todo o mundo, h\u00e1 uma crise total neste momento \u2013 n\u00e3o se pode confiar no Canal do Panam\u00e1 [e] n\u00e3o se pode confiar no Canal de Suez\u201d, disse Carolina Klint, diretora comercial para a Europa da Marsh McLennan, uma empresa de servi\u00e7os profissionais.<\/p>\n Algumas transportadoras mar\u00edtimas que normalmente transitam pelo Canal do Panam\u00e1 foram redirecionadas para o Canal de Suez antes da\u00a0escalada dos ataques no Mar Vermelho, segundo a empresa de log\u00edstica CH Robinson.<\/p>\n Matthew Burgess, vice-presidente de servi\u00e7os oce\u00e2nicos globais da empresa, disse que a capacidade global de transporte mar\u00edtimo ainda ser\u00e1 limitada por um tempo.<\/p>\n \u201cHaver\u00e1 uma escassez de espa\u00e7o entre a \u00c1sia e a Europa, no m\u00ednimo, nas pr\u00f3ximas oito semanas devido ao tempo adicional necess\u00e1rio para utilizar a rota do Cabo da Boa Esperan\u00e7a\u201d, disse ele \u00e0\u00a0CNN<\/strong>.<\/p>\n \u201cComo vimos em interrup\u00e7\u00f5es anteriores no transporte global, a escassez de equipamentos vazios provavelmente ocorrer\u00e1 rapidamente, o que aumenta ainda mais os atrasos porque as empresas podem precisar esperar duas a tr\u00eas semanas adicionais por um cont\u00eainer vago.\u201d<\/p>\n Pelo menos por agora, os principais portos da Europa e dos Estados Unidos \u2013 incluindo o Porto de Roterd\u00e3, o Porto de Los Angeles e o Porto de Nova Iorque e Nova Jersey \u2013 tiveram um impacto limitado da crise do Mar Vermelho. Mas eles est\u00e3o em alerta m\u00e1ximo para poss\u00edveis consequ\u00eancias.<\/p>\n \u201c\u00c9 mais uma interrup\u00e7\u00e3o na cadeia de abastecimento\u201d, disse Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, \u00e0\u00a0CNN<\/strong>.\u00a0\u201cIsso n\u00e3o vai desaparecer em tr\u00eas ou quatro semanas.\u201d<\/p>\n E mesmo que os ataques parassem hoje, permitindo que a maioria dos navios transitassem pelo Mar Vermelho, os impactos anteriores ainda poderiam repercutir durante algum tempo, de acordo com Burgess da CH Robinson.<\/p>\n \u201cAs interrup\u00e7\u00f5es e atrasos j\u00e1 existentes levar\u00e3o um tempo significativo para serem resolvidos.\u201d<\/p>\n FONTE:\u00a0CNN Brasil<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os ataques de rebeldes Houthi no Mar Vermelho fecharam uma das principais rotas comerciais do mundo \u00e0 maioria dos cargueiros. 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